FlixBus cumple diez años en España con 10 millones de viajeros

En diez años, FlixBus ha pasado de una línea y tres autobuses a atender a más de 50 destinos españoles, con cerca de mil conexiones directas con nueve países europeos

FlixBus, operador de transporte de nueva generación especializado en autobús de larga distancia asequible y sostenible, ha comercializado ya más 10 millones de billetes con origen o destino en España, un hito que coincide con la celebración de sus diez años de actividad en el mercado español.

Desde su llegada a España en 2016, al amparo del Reglamento (CE) 1073/2009 que estableció el acceso al mercado internacional de los servicios de autocares y autobuses, FlixBus ha contribuido a ampliar la oferta de transporte internacional de larga distancia en más de 50 destinos españoles, ofreciendo a millones de viajeros una nueva alternativa cómoda, asequible y sostenible para desplazarse entre estos territorios y el resto de Europa. La primera conexión de FlixBus desde España fue la línea 728, que conectaba Barcelona con las ciudades francesas de Perpiñán, Montpellier, Nîmes, Aix-en-Provence y Marsella.

Desde España posee cerca de mil conexiones internacionales

Diez años después, la compañía ofrece desde España cerca de mil conexiones internacionales directas con nueve países europeos: Portugal, Francia, Italia, Alemania, Suiza, Bélgica, Países Bajos, Luxemburgo y República Checa. De ellas, casi 500 conectan España con Francia, mientras que más de 350 conectan España con Portugal.

Actualmente, FlixBus trabaja en España con 14 empresas socias locales, y en esta última década ha sido responsable de generar cerca de 600 puestos de trabajo en el mercado español entre conductores, personal en las estaciones, etc. Este impacto, que no tiene en cuenta el contrato de su matriz (Flix SE) con Talgo, resulta especialmente relevante para el ecosistema de pequeñas y medianas empresas del transporte por carretera en España, con las que FlixBus colabora para reforzar su competitividad, facilitar su acceso a una red internacional y generar nuevas oportunidades de crecimiento.

«Hoy, un pasajero que quiera viajar de Madrid a Lisboa puede hacerlo por menos de 15 euros»

Para Pablo Pastega, VP de FlixBus para Iberia y Sudamérica, “a pesar de solo poder operar servicios internacionales, estamos orgullosos de la evolución de FlixBus en España. Hoy, un pasajero que quiera viajar de Madrid a Lisboa puede hacerlo por menos de 15 euros, menos de una tercera parte de lo que cuesta un Madrid-Badajoz en España, lo que demuestra que la competencia se traduce en más opciones y mejores precios para los viajeros, sin necesidad de utilizar dinero público que estaría mejor empleado en otras cosas”.

“Nuestro modelo de asociación con operadores de autobús locales genera nuevas oportunidades para las pequeñas y medianas empresas nacionales y contribuye a reforzar su competitividad en un mercado que tiende a favorecer a los grandes operadores”, subrayó Pastega.

Cabotaje: una oportunidad para mejorar la conectividad sin coste

Si bien durante la última década FlixBus ha desempeñado un papel fundamental en la transformación del transporte internacional de larga distancia en España, impulsando una oferta más competitiva, esta evolución no ha tenido su equivalente en el mercado doméstico. Hoy en día, España mantiene un modelo concesional para los servicios regulares de autobús de larga distancia más que centenario, basado en la adjudicación en exclusiva de cada corredor a un único operador, lo que impide cualquier forma de competencia dentro de esas rutas.

Más allá de limitar que FlixBus y otros operadores, especialmente pequeñas y medianas empresas, puedan competir en un mercado abierto, este modelo tiene consecuencias directas para los viajeros españoles. Una de ellas es el precio. España presenta actualmente el precio medio más elevado de Europa para los viajes de larga distancia en autobús, con 0,077 euros por kilómetro. En comparación con otros mercados europeos, esta cifra es un 108% superior a la de Portugal (0,037 euros por kilómetro), un 88% superior a la de Italia (0,041 euros por kilómetro) y un 79% superior a la del Reino Unido (0,043 euros por kilómetro).

El sistema concesional del Ministerio de Transportes supone un coste financiero importante para el contribuyente. Diez de los 34 nuevos corredores propuestos en el nuevo mapa concesional presentado por el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible tendrán un coste total para el contribuyente de 69,6 millones de euros durante toda la vigencia de las concesiones, y eso sin contar los descuentos, el Abono Único y el Verano Joven. A pesar de esto, desde 2009 el número de pasajeros se ha desplomado en 13 millones de pasajeros.

Otra de las principales limitaciones del modelo concesional es la falta de conectividad directa entre numerosas ciudades españolas. Según la alianza #ViajaMásEnAutobús, existen miles de conexiones directas potenciales entre ciudades españolas de más de 30.000 habitantes que actualmente no existen. Una carencia que tampoco quedaría resuelta con el nuevo mapa concesional.

«Una menor conectividad supone un mayor aislamiento«

Para FlixBus, la solución pasa por que el Gobierno de España permita el cabotaje como complemento estratégico al modelo concesional actual. “Una menor conectividad supone un mayor aislamiento para muchos territorios, que podrían beneficiarse social y económicamente de una mayor oferta de transporte de larga distancia. Estamos hablando de que su aplicación en España permitiría aprovechar servicios que ya circulan por el país para crear nuevas conexiones directas entre regiones que hoy carecen de ellas, reforzar la conectividad de los territorios fronterizos y hacer un uso más eficiente de la capacidad disponible en los autobuses, contribuyendo así a reducir las emisiones por pasajero”, afirma Pastega.

“Al mismo tiempo, abriría nuevas oportunidades de negocio para las pequeñas y medianas empresas españolas del sector, favorecería un modelo de turismo más sostenible y permitiría ampliar la oferta de movilidad sin recurrir a subvencionar concesiones caducadas”, subraya.

Este impacto potencial del cabotaje sería especialmente relevante en los flujos de viajeros entre España y sus países vecinos, Portugal y Francia. Prueba de ello son las cinco conexiones directas más utilizadas por los pasajeros de FlixBus en 2026, que reflejan la importancia del transporte internacional de larga distancia entre territorios situados a ambos lados de la frontera. La ruta entre Vigo y Oporto es, de hecho, la conexión internacional más popular entre los pasajeros que viajan desde España en 2026, seguida de la Madrid-Lisboa. A estas se les suman las conexiones entre Barcelona y ciudades del sur de Francia, como Perpiñán y Toulouse, amén de la Barcelona-París.

Lista de las conexiones directas favoritas de los pasajeros de FlixBus en 2026

Vigo – Oporto
Madrid – Lisboa
Barcelona – Perpiñán
Barcelona – París
Barcelona – Toulouse

Actualmente, el cabotaje también es objeto de un proceso judicial entre el Gobierno de España y la Comisión Europea. Esta última afirmó que Alemania tenía derecho a autorizar el cabotaje en una línea internacional de FlixBus entre Tréveris (Alemania) y Madrid. En apoyo a la Comisión Europea se han sumado el Parlamento Europeo y el Consejo de la Unión Europea. También se han aceptado las personaciones de la patronal de las pymes Direbús y de FlixBus, tanto por parte de su filial alemana, FlixBus DACH, como de su matriz, Flix SE.

Diez años de sostenibilidad

El impulso a la sostenibilidad del sector ha sido otra de las principales contribuciones de FlixBus en España. Este compromiso comienza por la calidad y la eficiencia de la flota de autobuses que opera en su red. Con una edad media de apenas 3 años, los vehículos cumplen con la norma EURO VI, el estándar europeo más exigente en materia de emisiones para este tipo de vehículos, lo que refleja el compromiso de la compañía con la reducción del impacto ambiental del transporte de larga distancia.

Además, la contribución de FlixBus a una movilidad más sostenible se extiende a las decisiones de viaje de sus propios pasajeros. Solo en 2025, se estima que los viajeros de FlixBus en España y Portugal evitaron emitir más de 130.000 toneladas de CO₂ al optar por el autobús frente al coche o al avión. A escala global, se estima que los pasajeros de Flix evitaron unos 1,5 millones de toneladas de CO₂ en 2025.

Sobre Flix

Flix tiene como objetivo transformar el sector del transporte colectivo ofreciendo soluciones de viaje de larga distancia en autobús sostenibles y asequibles en más de 40 países de cinco continentes a través de sus marcas FlixBus, Kamil Koç y Greyhound, así como de FlixTrain en Alemania para el transporte ferroviario. Con su modelo de negocio ligero en activos para las operaciones de autobús y su innovadora plataforma tecnológica, Flix, fundada en 2013, alcanzó rápidamente una posición de liderazgo en el mercado del transporte de larga distancia en autobús en Europa, Norteamérica y Turquía, y continúa expandiendo sus operaciones de autobús en América del Sur y la región Asia-Pacífico.

Impulsada por una mayor concienciación sobre los viajes sostenibles, Flix asumió públicamente el compromiso con la iniciativa Science Based Targets (SBTi) como marco para una descarbonización basada en la ciencia. En abril de 2024, la SBTi validó los objetivos a corto plazo de Flix para la reducción de emisiones, reconociendo así que su estrategia está alineada con los objetivos climáticos globales.

Mientras Flix gestiona el ámbito comercial del negocio – como la planificación de la red, la fijación de precios, el control operativo, el marketing y las ventas, la gestión de la calidad y el desarrollo continuo del producto mediante un enfoque basado en datos – los socios de confianza de Flix se encargan de las operaciones diarias. La innovadora combinación de la plataforma tecnológica y de ventas de Flix con el transporte tradicional de pasajeros ha transformado una start‑up europea en una empresa líder de travel tech con expansión global.

En España, FlixBus ofrece únicamente rutas internacionales y confía en que el Gobierno introduzca más apertura en el sector del autobús. Concretamente, espera que cumpla lo antes posible con el Reglamento 1073/09 de la Unión Europea, autorizando el cabotaje (la posibilidad de coger y dejar en territorio nacional), lo que aumentaría de inmediato las frecuencias y conexiones a disposición de los ciudadanos y generaría nuevas rutas hoy inatendidas.